Untuk model transmisi manual, kopling merupakan komponen penting dari sistem tenaga kendaraan. Ini bertanggung jawab untuk memutuskan dan menghubungkan tenaga dan mesin. Saat mengemudi di jalan -jalan perkotaan atau jalan yang kompleks, kopling telah menjadi salah satu komponen yang paling sering digunakan. Penggunaan kopling yang baik atau buruk secara langsung mencerminkan tingkat mengemudi dan juga berperan dalam melindungi kendaraan. Cara menggunakan kopling dengan benar dan menguasai prinsip kopling untuk menggunakan kopling untuk menyelesaikan masalah dalam keadaan khusus adalah apa yang harus dikuasai oleh setiap pengemudi yang menggerakkan model transmisi manual.
Kopling terdiri dari pelat gesekan, pelat pegas, pelat tekanan dan poros output daya. Terletak di antara mesin dan gearbox. Ini digunakan untuk mentransfer torsi yang disimpan pada roda gila mesin ke gearbox untuk memastikan bahwa kendaraan mentransfer jumlah kekuatan pendorong dan torsi yang sesuai ke roda penggerak dalam kondisi berkendara yang berbeda. Itu milik kategori powertrain. Ketika semi - terhubung, ujung input daya dan ujung output daya kopling dibiarkan memiliki perbedaan kecepatan, yaitu, perbedaan kecepatan digunakan untuk mencapai transmisi jumlah daya yang sesuai.
Kopling dibagi menjadi tiga status kerja, yaitu, non - ditautkan ketika kopling ditekan, sepenuhnya ditautkan ketika kopling tidak ditekan, dan semi - ditautkan ketika kopling ditekan sebagian. Ketika kendaraan mulai, pengemudi menginjak kopling, dan pergerakan pedal kopling menarik pelat tekanan ke belakang, yaitu, pelat tekanan dipisahkan dari pelat gesekan. Pada saat ini, pelat tekanan dan roda gila benar -benar di luar kontak, dan tidak ada gesekan relatif. Ketika kendaraan mengemudi secara normal, pelat tekanan ditekan dengan erat pada pelat gesekan roda gila. Pada saat ini, gesekan antara pelat tekanan dan pelat gesekan adalah yang terbesar, dan poros input dan poros output mempertahankan gesekan statis relatif, dan keduanya memiliki kecepatan yang sama. Yang terakhir adalah semi - keadaan terhubung dari kopling, dan gesekan antara pelat tekanan dan pelat gesekan kurang dari keadaan koneksi penuh. Pada saat ini, ada keadaan gesekan geser antara pelat tekanan kopling dan pelat gesekan pada roda gila, kecepatan roda gila lebih besar dari kecepatan poros output, dan bagian dari daya yang ditransmisikan dari roda gila ditransmisikan ke gearbox. Dalam keadaan ini, mesin dan roda penggerak setara dengan keadaan koneksi lunak.
Secara umum, kopling berperan ketika kendaraan mulai dan menggeser persneling. Pada saat ini, ada perbedaan kecepatan antara poros pertama dan kedua dari gearbox. Tenaga mesin harus dipotong dari poros pertama sebelum sinkronisasi dapat menjaga kecepatan poros pertama yang disinkronkan dengan poros kedua. Setelah gigi terlibat, poros pertama dikombinasikan dengan tenaga mesin melalui kopling untuk terus mentransmisikan daya. Ada juga perangkat buffer yang sangat diperlukan di kopling. Ini terdiri dari dua cakram yang mirip dengan roda gila yang saling berhadapan, dengan alur persegi panjang pada cakram dan pegas yang diatur di alur. Saat menghadapi dampak sengit, pegas antara kedua cakram bertindak secara elastis satu sama lain untuk buffer rangsangan eksternal dan secara efektif melindungi mesin dan kopling.
Di antara berbagai aksesori kopling, kekuatan pegas pelat tekanan, koefisien gesekan pelat gesekan, diameter kopling, posisi pelat gesekan dan jumlah cengkeraman adalah faktor kunci yang menentukan kinerja kopling. Semakin besar kekakuan pegas, semakin tinggi koefisien gesekan pelat gesekan, semakin besar diameter kopling, dan semakin baik kinerja kopling.